Ministr životního prostředí Tomáš Chalupa redakci ParlamentníchListů.cz sdělil, že tyto úvahy pochází z Bílé knihy, která má zatím jen doporučující charakter.
"Osobně, byť rozumím cílům, jsem v posuzování realističnosti takového opatření velice opatrný. Neumím si zatím moc představit, kde by se našly adekvátní náhrady paliv v takovém měřítku," řekl ParlamentnímListům.cz Chalupa.
"Otázkou rovněž zůstává, jaké by takové opatření mělo dopady na ekonomiku celé Evropy a také - rozhodně ne na posledním místě - zda by toto přijali za své i občané. Nemyslím si, že něco takového by bylo možné nařídit bez souhlasu občanů jako takových. Samozřejmě se nicméně seznámím s analýzami a vyhodnocením nákladů a přínosů návrhu," dodal ministr.
Psali jsme:
Lanýže nezdraží, poručil Brusel. Rath se těší, budou hody
Lidoví eukomisaři
Člen senátního Výboru pro hospodářství, zemědělství a dopravu Petr Pakosta z ODS nápad Evropské komise považuje za pitomost. „Je to naprostá šílenost. Soudruzi z československé plánovací komise by asi ze svých eurosoudruhů z Evropské „plánovací" komise měli radost, i když je fakt, že ty staré soudruhy by snad ani taková věc nenapadla," řekl ParlamentnímListům.cz senátor Pakosta.
„Lidoví eurokomisaři nám očividně chtějí komplikovat život a zničit konkurenceschopnost ekonomiky v EU, protože státy jinde ve světě takové hlouposti nezavádějí. Tyto nesmysly z Bruselu přibývají takovým tempem, že je na čase bavit se o našem vystoupení z Evropské unie," dodal Pakosta.
Dohnat a předehnat
Ani další politikům ODS se inovativní a kreativní nápady eurokomisařů příliš nelíbí. „Jako skoro na všechno, co generují geniální mozky eurofanatiků sedí přísloví, že šedivá je teorie a věčně zelený je strom života. Doporučuji tuto případnou směrnici implementovat do právního prostředí národních států hned poté, co se podaří splnit ekonomické cíle naplánované v Lisabonské desetiletce," uvedl místopředseda sněmovního Hospodářského výboru a člen Podvýboru pro dopravu Aleš Rádl.
Ten tím narážel na Lisabonskou strategii, která byla přijata v roce 2000. Tento desetiletý plán měl dosáhnout toho, že se EU do roku 2010 stane „nejdynamičtější a nejkonkurenceschopnější ekonomikou světa". Tento plán „dohnat a předehnat" Spojené státy americké se nezdařil podobně jako se to ani nepodařilo Sovětskému svazu za Nikity Chruščova a Leonida Brežněva, kteří též chtěli předehnat USA.
Socialisté plánem nadšeni
Socialistům se ale plán komise líbí. „Tento záměr v zásadě podporuji. EU musí ale říci i B. Tedy podporovat například projekty provozu automobilů na bioplyn. Mám na mysli systémovou podporu," míní předseda Hospodářského výboru sněmovny Milan Urban z ČSSD Milan Urban.
Stranickému kolegovi Urbana Adamu Rykalovi z Podvýboru pro dopravu se nápad Evropské komise líbí. „Podporuji ho. Jsem příznivcem všech rozumných návrhů, které mají za cíl snížení emisí skleníkových plynů. Už dnes je reálné, abychom ve velkých městech přesedli do elektromobilů," uvedl Rykala.
Stejná pitomost jako zrušit jádro
Předseda Výboru pro životní prostředí z Věcí veřejných Milan Šťovíček z Věcí veřejných je opatrnější. „Snahu o snižování spotřeby neobnovitelných zdrojů lze jen přivítat, protože dnes už to není jen problém ochrany životního prostředí, ale také problém ekonomický. Otázkou zůstává, zda tento ambiciózní plán Evropské komise je také reálný a jaké má Evropská komise nástroje na jeho prosazení. Nejhorší, co by nás mohlo potkat by bylo, kdyby takovéto snahy kvůli nereálným předpokladům zůstaly pouze na papíře," řekl redakci.
Europoslanec KSČM Jaromír Kohlíček návrh nepodporuje. „Jedna věc jsou krásné návrhy, druhá věc je realita. Podívejme se, jak to vypadá se zaváděním autobusů na vodíkové články. To funguje pouze v pár velkých evropských městech, protože to je jen na krátkou vzdálenost. Je tedy úžasné mít takové chimérické plány, ale je to stejná pitomost jako opustit jadernou energii. Takovéto věci se nakonec promítnou ve zdražení konečných produktů pro spotřebitele," myslí si europoslanec.
EU se dřív rozpadne
Předseda sněmovního Podvýboru pro dopravu Petr Bendl z ODS se domnívá, že je to regulace, která zhorší podnikatelské prostředí a konkurenceschopnost zemí EU s negativními dopady zejména na zaměstnanost. Jeho senátorský kolega Jaroslav Kubera doplnil optimisticky, že se EU rozpadne, než to stačí zavést.
Redakce oslovila dále například i místopředsedu Hospodářského výboru a člena Podvýboru pro dopravu Františka Laudáta z TOP 09, ministra dopravy z Věcí veřejných Víta Bártu a ministra průmyslu Martina Kocourka. Ti však nereagovali.
Evropská komise to myslí vážně
Uvedená čísla Evropské komise vycházejí z celkového cíle, který předpokládá, že do roku 2050 emise CO2 v dopravě poklesnou o 60 procent. K úplnému vytlačení tradičních aut z měst by podle komise mělo dojít pomocí kombinace fiskálních opatření, podpory alternativních způsobů dopravy a výstavby infrastruktury nutné pro přechod k elektromobilům a vozům na alternativní pohon.
Větší auta, která produkují více emisí, by měla být zdaněna a zpoplatněna vyššími sazbami podle principu „za znečištění platí znečišťovatel". Brusel v této souvislosti navrhuje, aby členské státy svou legislativu v souladu s tímto principem upravily. Pokud by k tomu nedošlo, komise zvažuje zavést to povinně.
Britský spotřebitelský magazín Which? zkoumal emise, které při výrobě elektřiny připadají na vrub elektromobilů. Zjistil však, že rozdíl oproti dieselovým vozům je velmi malý. Magazínu se nelíbí tvrzení výrobců elektromobilů o autech bez emisí. I když lokálně elektromobily žádné emise neprodukují, výrobou elektřiny, která je pohání, v drtivé většině emise vznikají.
Psali jsme:
Jindy neústupný Kalousek: Benzín zlevnit můžu. Ale zdražím chleba
MPO: Hlavním tématem problematika elektromobilů v EU
Autor: Lukáš Petřík
www.parlamentnilisty.cz